Паралет «ЛИДЕР П 1 » создан в ОКБ при опытном заводе Звездного городка Московской области. В этом же ОКБ были созданы двухместный мотодельтаплан и двухместный автожир классической, тянущей схемы. Оба аппарата успешно эксплуатируются.

 

Идея паралета появилась из желания создать универсальную машину, которая могла бы эксплуатироваться и в небе и на земле в летних и зимних условиях и на воде. Для этого была создана обтекаемая полузакрытая кабина, установленная на поплавки. В таком виде парапет можно эксплуатировать как аэросани зимой и как аэроглиссер на воде летом. Для обеспечения взлета используется купол «Танго-46», известной среди парапланеристов, компании «ПараАвис». Для полетов с земли в летнее время вместо поплавков устанавливается 4-х колесное шасси.

Кабина паралета представляет собой обтекаемую капсулу выполненную по классической авиационной технологии (цельнометаллическая клепаная конструкция). Передняя и верхняя часть кабины прозрачны (для остекления использовали поликарбонат). Боковых дверей нет, но при желании можно установить.

Двигатель, установленный на парапете - РМЗ-500 от снегохода «Тайга». Можно использовать двигатель ROTAX-503, что даже предпочтительнее, но дороже.

Управление на земле, воде и на снегу осуществляется педалями ( по самолетному), управление в воздухе - клевантами (ручное управление). Ручка газа одевается на левую или на правую руку (кому как удобнее). Приборы в данной комплектации отсутствуют, но возможна установка.

Испытывал парапет я сам, хотя никогда до этого на данном виде техники не летал. Самое сложное для меня было научиться ровно над собой ставить купол перед взлетом. Первые отрывы от земли получались с куполом находящимся где то сбоку, что вызывало крены до 45 градусов и боковое скольжение. Несмотря на такие экстремальные условия, аппарат прощал мне эти ошибки и не пытался опрокинуться. Спасало еще и то, что испытания проходили зимой со снега и поплавки достаточно легко скользили вбок не усугубляя ситуацию. Так что мы пришли к выводу, что самостоятельно учиться летать можно, но безопаснее это делать зимой с поплавков. В воздух парапет поднимается в штиль через 30 метров с одним пилотом и через 50 метров с пассажиром. В полете я никаких проблем не испытывал. Наука не сложная: потянул за правую клеванту - летишь вправо, за левую - влево, правда усилия на них достаточно большие. Полет проходит на оборотах чуть больше малого газа, аппарат очень летуч. Посадка оказалась самым простым элементом. Просто бросаешь газ и планируешь, перед землей обе клеванты вниз и паралет останавливается в воздухе, мягко касаясь земли.

Запас топлива мы умышленно сделали небольшой - немного больше чем на 1 час полета, все таки аппараты такого класса не предназначены для дальних перелетов. Но есть вместительный отсек, куда можно взять и запас топлива и снаряжение.

ттх

масса пустого паралета, кг. 120

взлетная масса, кг. 330

взлетная скорость, км./ч. 25

максимальная скорость, км./ч. 45

площадь купола, кв. м. 46

мощность двигателя, л.с. 45

диаметр винта, м, 1.7

статическая тяга, кг. 120

скорость по снегу без купола, км ./ч, до 80